喊了好幾年要騎重機, 終於找到時間來學車!!!
在新竹學重機, 第一首選的駕訓班就是位在新豐鄉的"新竹安駕中心"(網站).
允許的時間和班次就是那週, 我卻拖到很晚才要報名, 但線上報名系統顯示已滿額...orz
又看到網頁上寫著"即將滿團請電洽中心", 即便是晚上八點多也打電話試試, 但是電話那頭在查電腦後仍說已滿20人, 沒辦法報名...orz
在網路上搜尋資料找其他駕訓班, 新竹監理所的重機班還有名額又不遠, 但似乎沒人在推薦這家...
然後又到PTT和論壇發問請網友推薦, 幾乎大家都推薦新竹安駕(因為我有說人在新竹), 也有些人推薦三峽的三榮駕訓班(但交通上確實有點不方便).
根據網友的心得分享, 其他大部分的駕訓班都只教考試項目, 剩下時間就給學員自己騎車練習... =_="
認真地思考這件事, 考駕照就是之後有買重機和騎出去玩的打算!!!
如果只為騙到一張大型重機駕照, 卻技術不足又不敢上路(汽車駕照的故事...囧), 那就沒意義了!
所以就決定早上再打電話到安駕中心詢問, 如果真的無法報名就暫時不學了.
PS. 網頁上明明是電洽某分機的某小姐, 晚上卻是男生接電話, 這讓我有點懷疑也心生一絲絲希望.
隔天早上打電話, 果真是為大姐接電話耶, 說明來意再強調只有這週可以, 她只問"只有你一個人嗎?"(很多學員都是團報), 我回答"是", 她就說"好!我幫你安插進去!"
隔天早上請半天假, 先到醫院體檢(又是繳錢去虛應故事), 再到新竹安駕繳費. YEAH~~~
==================================================
Day0, 2013/05/26, Sunday.
下午運動完回來跟老爸說要練騎檔車, 拿了金勇鑰匙往樓下走, 出門前被問了一句: “你騎得出去嗎?
現在的我好像不得不勇敢(金勇剛買時老爸也帶我去練過幾次), 就回說: “應該可以吧!? 就在家裡附近慢慢騎繞繞”, 我還不敢跟老爸說已經報名了大型重機駕訓班...
插上鑰匙, 踢起兩邊的腳架(工作車有額外加裝), 想先把車牽出來, 但怎麼拉都拉不動, 雖說車頭是在比較低的水溝蓋處, 但沒理由重到牽不動...orz
停好車, 仔細研究是否有暗鎖, 嗯...沒有...囧
突然靈光一閃, 該不會要拉離合器才牽得動吧!? 果然, 空檔燈沒亮, 入檔停車防滑動!
發車, 放離合器, 頓, 熄火...一如預期...XD
再來一次, 離合器放慢一點, 車動了, 拉離合器再踩進二檔, 不順, 突然想起應該是要: 收油門-拉離合器-踩打檔桿-放離合器, 說的簡單, 但進退檔還是有點卡, 希望老爸的金勇不會被我搞壞...囧
紅燈停在斜坡上, 要上坡起步...orz
我想起來了! 應該是: 小油門+煞車, 慢放離合, 直到動力接合再放煞車.
綠燈, 馬上熄火往後滑, 附近還有其他車...超囧囧囧
失敗原因有二:
1. 檔位不是在一檔, 最好這樣能上坡起步...
2. 右手要同時控制煞車和油門, 超不順, 原來忘記用右腳的腳煞車...
不過還是下滑到比較平的地方再起步...XD
還有一次在路口要轉彎, 減速查看有無來車, 熄火, 還好路上沒啥車...
整過過程大約30分鐘, 滿身大汗...
==================================================
Day1, 2013/05/27, Monday.
傍晚17:30抵達新竹安駕, 我是第8位報到(報名順序則是最後).
吃完雜糧麵包當晚餐後, 到處逛, 看牆上一些公告和文件, 其中有一條是: 側柱停車必須入檔以免滑動, 這不就是我昨天遇到的情形.
資料袋裡有學科和術科講義, 拿出來大致翻一下, 好想睡, 下次再認真讀, 先瞇一下...XD
原以為18:00就會開始訓練, 但班上同學有些比較晚到, 教練在超過18:30才把大家帶到有冷氣的地下室教室講解.
這位年約40~50的教練主要是在講解上課的流程, 以及確定之後的上課時間: 18:20.
大約17:00之後, 才帶大家到地下車庫取車, 練習車是Honda CB400.
教練把大家分成兩群: 有騎過擋車(17)+沒騎過擋車(7), 要有騎過檔車的學員把CB400從地下車庫騎到練習場.
第一次騎上重機, 很興奮也很緊張, 發動後的聲浪跟小綿羊很不一樣!!!
慢慢放離合器, 沒熄火, 一檔緩緩騎上旋轉道上坡, 油門轉很小, 轉速才一千多.
到平面後, 油門轉大點, 轉速上升到兩三千, 啊...我不會國際黨的換檔...囧 (金勇是循環檔)
就這樣用一檔頓頓頓到集合區...XD
又來一位30~40歲的教練. 他要帶會騎的學員繞場, 我默默地走進不會騎檔車的那群.
年長的教練一臉疑惑, 怎麼變8人了, 我只好舉手承認, 我不會國際檔的換檔...XD
會騎的分兩批由年輕叫連帶騎繞場, 不會騎先由年長教練講解說明, 教練先教入檔放離合起步, 我就接著問如何換國際檔: 一檔用踩的, 要升二三四五檔用勾的, 退檔用踩的.
然後一人一台車在小場地繞騎, 還滿好入檔的, 換二檔三檔也沒問題, 甚至還可以換到四五檔(但高檔位時車很不順).
我入彎前會退檔(3->2), 然後拉離合器和煞車, 出彎再進檔, 我也不知道對不對?
中間為了閃躲前方熄火的車輛, 我也熄火了, 儀錶板空檔燈旁的紅色燈亮起, 我發不動車, 於是架側柱找教練來, 教練一看就說你架側柱啊...(茄...這我知道...好唄)
原來這台車是要空檔才能發車啊...
先試試看是否在一檔, 拉離合器一直踩到不能踩(退檔), 但這不能確定, 有可能是齒輪卡住, 還要拉離合器讓車前後動一下, 再拉離合器踩到不能踩, 果然到一檔了.
空檔介於一檔二檔之間, 一檔輕輕勾會入空檔, 二檔輕輕踩會入空檔, 力量太大就是升降檔.
但是我勾了幾次都太大力進二檔, 教練一臉囧樣, 忘記最後怎樣做到的, 或許是從二檔輕踩入空檔的?
再次集合是由年輕的教練, 講解靜態課程, 彭教練很幽默風趣, 講解的很詳細.
最先是取車和駐車, 也讓大家操作一次取車和駕車, 用教練的技巧, 沉重的車身突然輕盈了...
取車是利用車後輪懸空前輪著地的特性, 人站在車的左方, 雙手抓住龍頭, 把車望後搖, 等車的慣性回彈, 再順勢往前推, 雙淪落地放按前煞穩住車身, 擔心車會往右傾倒, 可把龍頭略向右轉, 讓車靠在身上.
駐車時, 左手扶著左手把但不要出力, 右腳掌踩駐車桿, 腳尖指向車尾, 幫前後輪和駐車架左右邊都著地時, 四點著地利用槓桿原理就可以輕易把車頂起來.
再來是講解騎乘姿勢, 最適合騎乘機車的坐姿位置: (立車架) 雙腳站在踏板上, 身體往前雙手抓住握把,輕輕順勢坐下的位置.
還有提到雙腳大腿要輕貼油箱, 不要開開的, 以免轉彎時腳尖有觸地的危險.
另外是, 升完檔後, 腳不要等在打檔桿下面, 這樣如果發生緊急事故, 腳會被卡住, 無法人車分離. 還有車靴會有鞋跟可勾住踏板, 會比較穩.
PS: 剛剛騎乘是穿短筒登山鞋(退役的), 鞋底似乎太厚, 要伸下去勾打檔桿升檔時會有點卡.
雙載姿勢, 教練叫一位男學員和一位女學員出來示範, 也是笑翻大家, 後座不宜搭肩, 最佳姿勢是雙腿輕夾駕駛, 雙手交叉抱著駕駛, 隨時注意前方路況.
最後教倒車後要如何扶正車身. 倒車後第一件事是用鑰匙熄火或按下右手把的緊急熄火.
日本是教250cc以下倒車直接人在車前方45度抓龍頭拉起車身, 250cc以上推車身, 因為日系車的龍頭較單薄, 但是BMW的原廠技師都是教直接拉起龍頭, 因為BMW的龍頭是很強壯的鋁合金...
右邊倒車, 先入檔後, 放下側支架, 到車的右邊蹲低, 左手抓龍頭右手抓車後的把手, 用身體力量把車頂起來.
左邊倒車比較麻煩, 不好入檔, 也無側支架, 但基本上頂起車身的方法是一樣的.
把車牽起來後, 第一件事是檢查車況-煞車拉桿/離合器拉桿/打檔桿...等, 而不是怕丟臉被笑馬上把車騎走...
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Day2, 2013/05/28, Tuesday.
18:30教練要大家去地下車庫取車, 教練一開始帶大家繞場.
這台車昨天好像騎過, 今天仍覺得油門太靈敏不好控制...
波浪起伏的地形, 要打一檔低速通過.
佈滿鵝卵石的砂石地形要一檔低速保持平衡通過, 油門灌太大反而會打滑失控.
考試的直線7秒, 油門控制不夠好所以車速忽快忽慢, 左搖右晃的, 但好像也沒有壓線.
S型和8字型的繞場, 我還是無聊的入彎退檔出彎進檔, 但因為是連續的繞, 如果一開始的進彎點不太好, 接下來都會是滿差的進灣點, 大概是要減速重新調整路線.
大概才繞不到20分鐘, 手肘和虎口就已經覺得痠了...
今天的課程就是繞定圓: 固定二檔, 手不拉離合器和煞車, 用油門控制快慢.
由一位教練講解過彎騎乘姿勢: 外傾, 同傾, 內傾.
再由彭教練示範三種姿勢, 彭教練騎得超快的, 壓好低, 但教練說還沒用完傾角.
三人一組繞圓, 先繞左彎, 教練拿大聲公指正姿勢, 提醒注意事項, 同時要大家催油門壓下去.
輪到我上場時, 還頗為緊張, 雖然換了一台車, 但油門還是忽大忽小, 車速就快慢快慢一頓一頓的, 教練拿著大聲公喊: "那個8號你油門要固定啊! 忽快忽慢是在騎馬啊!".
想要固定油門, 油門太小會很慢又不穩, 油門太快會擔心跑出圓或太接近前面的學員, 更不自覺的是左膝會外開而沒有輕夾油箱, 以為是在騎速可達壓車的壞習慣...囧
按照教練的指正, 左彎時左手肘微微彎曲, 雙腳輕夾油箱, 腳尖朝前, 慢慢地好像比較熟練, 稍微抓到訣竅了, 有一件事真的很重要, 不要只看下前方, 要看遠一點, 速度想提高就要看距離現在的位置45~60度的位置. 只看下前方, 大概是心理會怕的因素, 真的很神奇, 只要不怕, 看遠一點, 油門就可以加大速度上升也能自然地繞定圓, 也會發現自己可以壓得更低.
再來去另一個定圓繞右彎, 幾圈之後, 也抓到剛剛左彎的感覺.
從來沒想過可以騎重機在這樣的速度過彎還壓這麼低, 身底不知道承受幾g的加速度(而且前兩天熬夜沒睡飽), 可以感覺到心臟碰碰碰地跳!
練完後雙手發麻, 好痠, 特別是右手虎口跟手掌.
之後換其他學員練習, 在旁邊消息了約一小時.
最後兩位比較不熟檔車的女生在繞園時速度不夠快和傾角不夠, 教練要讓他們體驗繞園的速度感跟眼睛如何看遠方, 於是教練騎乘示範車載她們, 教練騎超快的, 壓車都壓到防護欄在地上磨出火花, 大家驚呼連連.
然後教練單人表演用超小的迴轉半徑原地繞圈, 教練是想表達: 只要有速度搭(配適當傾角), 重機轉彎根本就不會倒車.
最後再上場複習, 繞了十幾圈左彎就把車騎回地下車庫, 沒有再複習右彎實在可惜.
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Day3, 2013/05/29, Wednesday.
今天的教練是更年輕, 看起來只有二十幾歲吧!?
教練帶大家繞綜合練習場, 繞了一堆連續的S型和連續的¯|_型, 進出灣的技術不太好, 所以速度很低還過得很卡...XD
有人騎錯路線, 結果跑到我前面, 結果我就熄火了, 更炯的是, 連電發都沒反應.
另一位教練騎著BMW警用機車過來, 原來是電池沒電了, 教練作跨上要我快速推車, 才能發動車, 於是我就默默走回休息, 不過, 第二輪時還有車, 我就又上去騎了...哈
前兩天練習, 我聽到引擎聲變大(才約3000~4000轉), 就緊張地收油門, 導致車速忽快忽慢一頓一頓, 今天突然發現, 轉速即使到3XXX轉, 也不會快到衝出去, 不用急著收油門.
今天教練終於要大家兩人一組, 還說全班只有25人, 只需要騎13台車上來, 結果昨天騎了16台, 今天騎了15台. (但今天我騎的第一台沒電, 第二台大燈燒掉, 超帶賽的...囧)
今天的課程是過彎: 8字型和U型.
8字型就是擺兩個交通錐繞錐, 教練要大家全程使用二檔.
進彎前如果覺得車速過高才需要減速, 而且前後煞一起使用.
以當場交通錐的配置, 入彎點距離交通錐約2~3公尺, 出彎時後輪靠要近交通錐. (輪差效應)
過彎中不要煞車(會打滑), 不要加油門(過彎半徑會增加), 不要拉離合器(過彎半徑會增加). 直到前輪出彎後, 再灌油門加速.
兩人一組到教練放好的交通錐場地練習.
交通錐的距離沒很遠, 所以只有出彎的短時間可以加速, 再來就是要減速進彎.
我有好幾個缺點: (有的自己有察覺, 有的是同組學員提醒我)
前輪還沒出彎就加油門, 所以出彎繞太大.
入彎點不固定(大概是視線沒看到遠方), 速度不夠快進彎點卻離交通錐太遠.
左彎表現得比右彎還差.
不太會只用腳剎車, 幾乎都是右手拉前煞車.
第二段練習是連續的U型彎(繞交通錐)加連續的¯|_型彎(綜合練習場), 一樣是二檔.
交通錐的距離被拉遠, 所以進彎前的速度可以更快.
每個人大約有20分鐘可練習, 分成兩批練習, 第一圈由教練帶隊, 出發時第一台車過第一個彎後第二台車才能出發, 保持是當距離. 我在第二批練習, 結果進入綜合練習場跑¯|_型彎時, 我入錯彎,後面一台也跟著錯, 就聽到教練在那邊大喊"是誰亂騎!帶錯路線!!!".
心裡超緊張的, 趕緊電發再放離合器, 熄火, 再來一次, 還是熄火, 靠杯...忘了退回一檔...orz
第二圈後就沒再跑錯路了, 而且這時的U型彎跑得比前一段練習的8字彎來得好, 最神奇的是如果出彎時轉頭看下一個彎, 出彎的弧度就會好, 而且下個進彎點也抓得比較好, 推測是轉頭看時可能會順勢讓身體向彎壓下去, 所以傾角大過彎順, 而且有更充裕的時間為下個彎準備.
因為前面學員在¯|_型彎騎不快, 我順順慢慢騎, 但這種小彎, 我的技術也無法把速度拉起來...orz
在新竹學重機, 第一首選的駕訓班就是位在新豐鄉的"新竹安駕中心"(網站).
允許的時間和班次就是那週, 我卻拖到很晚才要報名, 但線上報名系統顯示已滿額...orz
又看到網頁上寫著"即將滿團請電洽中心", 即便是晚上八點多也打電話試試, 但是電話那頭在查電腦後仍說已滿20人, 沒辦法報名...orz
在網路上搜尋資料找其他駕訓班, 新竹監理所的重機班還有名額又不遠, 但似乎沒人在推薦這家...
然後又到PTT和論壇發問請網友推薦, 幾乎大家都推薦新竹安駕(因為我有說人在新竹), 也有些人推薦三峽的三榮駕訓班(但交通上確實有點不方便).
根據網友的心得分享, 其他大部分的駕訓班都只教考試項目, 剩下時間就給學員自己騎車練習... =_="
認真地思考這件事, 考駕照就是之後有買重機和騎出去玩的打算!!!
如果只為騙到一張大型重機駕照, 卻技術不足又不敢上路(汽車駕照的故事...囧), 那就沒意義了!
所以就決定早上再打電話到安駕中心詢問, 如果真的無法報名就暫時不學了.
PS. 網頁上明明是電洽某分機的某小姐, 晚上卻是男生接電話, 這讓我有點懷疑也心生一絲絲希望.
隔天早上打電話, 果真是為大姐接電話耶, 說明來意再強調只有這週可以, 她只問"只有你一個人嗎?"(很多學員都是團報), 我回答"是", 她就說"好!我幫你安插進去!"
隔天早上請半天假, 先到醫院體檢(又是繳錢去虛應故事), 再到新竹安駕繳費. YEAH~~~
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Day0, 2013/05/26, Sunday.
下午運動完回來跟老爸說要練騎檔車, 拿了金勇鑰匙往樓下走, 出門前被問了一句: “你騎得出去嗎?
現在的我好像不得不勇敢(金勇剛買時老爸也帶我去練過幾次), 就回說: “應該可以吧!? 就在家裡附近慢慢騎繞繞”, 我還不敢跟老爸說已經報名了大型重機駕訓班...
插上鑰匙, 踢起兩邊的腳架(工作車有額外加裝), 想先把車牽出來, 但怎麼拉都拉不動, 雖說車頭是在比較低的水溝蓋處, 但沒理由重到牽不動...orz
停好車, 仔細研究是否有暗鎖, 嗯...沒有...囧
突然靈光一閃, 該不會要拉離合器才牽得動吧!? 果然, 空檔燈沒亮, 入檔停車防滑動!
發車, 放離合器, 頓, 熄火...一如預期...XD
再來一次, 離合器放慢一點, 車動了, 拉離合器再踩進二檔, 不順, 突然想起應該是要: 收油門-拉離合器-踩打檔桿-放離合器, 說的簡單, 但進退檔還是有點卡, 希望老爸的金勇不會被我搞壞...囧
紅燈停在斜坡上, 要上坡起步...orz
我想起來了! 應該是: 小油門+煞車, 慢放離合, 直到動力接合再放煞車.
綠燈, 馬上熄火往後滑, 附近還有其他車...超囧囧囧
失敗原因有二:
1. 檔位不是在一檔, 最好這樣能上坡起步...
2. 右手要同時控制煞車和油門, 超不順, 原來忘記用右腳的腳煞車...
不過還是下滑到比較平的地方再起步...XD
還有一次在路口要轉彎, 減速查看有無來車, 熄火, 還好路上沒啥車...
整過過程大約30分鐘, 滿身大汗...
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Day1, 2013/05/27, Monday.
傍晚17:30抵達新竹安駕, 我是第8位報到(報名順序則是最後).
吃完雜糧麵包當晚餐後, 到處逛, 看牆上一些公告和文件, 其中有一條是: 側柱停車必須入檔以免滑動, 這不就是我昨天遇到的情形.
資料袋裡有學科和術科講義, 拿出來大致翻一下, 好想睡, 下次再認真讀, 先瞇一下...XD
原以為18:00就會開始訓練, 但班上同學有些比較晚到, 教練在超過18:30才把大家帶到有冷氣的地下室教室講解.
這位年約40~50的教練主要是在講解上課的流程, 以及確定之後的上課時間: 18:20.
大約17:00之後, 才帶大家到地下車庫取車, 練習車是Honda CB400.
教練把大家分成兩群: 有騎過擋車(17)+沒騎過擋車(7), 要有騎過檔車的學員把CB400從地下車庫騎到練習場.
第一次騎上重機, 很興奮也很緊張, 發動後的聲浪跟小綿羊很不一樣!!!
慢慢放離合器, 沒熄火, 一檔緩緩騎上旋轉道上坡, 油門轉很小, 轉速才一千多.
到平面後, 油門轉大點, 轉速上升到兩三千, 啊...我不會國際黨的換檔...囧 (金勇是循環檔)
就這樣用一檔頓頓頓到集合區...XD
又來一位30~40歲的教練. 他要帶會騎的學員繞場, 我默默地走進不會騎檔車的那群.
年長的教練一臉疑惑, 怎麼變8人了, 我只好舉手承認, 我不會國際檔的換檔...XD
會騎的分兩批由年輕叫連帶騎繞場, 不會騎先由年長教練講解說明, 教練先教入檔放離合起步, 我就接著問如何換國際檔: 一檔用踩的, 要升二三四五檔用勾的, 退檔用踩的.
然後一人一台車在小場地繞騎, 還滿好入檔的, 換二檔三檔也沒問題, 甚至還可以換到四五檔(但高檔位時車很不順).
我入彎前會退檔(3->2), 然後拉離合器和煞車, 出彎再進檔, 我也不知道對不對?
中間為了閃躲前方熄火的車輛, 我也熄火了, 儀錶板空檔燈旁的紅色燈亮起, 我發不動車, 於是架側柱找教練來, 教練一看就說你架側柱啊...(茄...這我知道...好唄)
原來這台車是要空檔才能發車啊...
先試試看是否在一檔, 拉離合器一直踩到不能踩(退檔), 但這不能確定, 有可能是齒輪卡住, 還要拉離合器讓車前後動一下, 再拉離合器踩到不能踩, 果然到一檔了.
空檔介於一檔二檔之間, 一檔輕輕勾會入空檔, 二檔輕輕踩會入空檔, 力量太大就是升降檔.
但是我勾了幾次都太大力進二檔, 教練一臉囧樣, 忘記最後怎樣做到的, 或許是從二檔輕踩入空檔的?
再次集合是由年輕的教練, 講解靜態課程, 彭教練很幽默風趣, 講解的很詳細.
最先是取車和駐車, 也讓大家操作一次取車和駕車, 用教練的技巧, 沉重的車身突然輕盈了...
取車是利用車後輪懸空前輪著地的特性, 人站在車的左方, 雙手抓住龍頭, 把車望後搖, 等車的慣性回彈, 再順勢往前推, 雙淪落地放按前煞穩住車身, 擔心車會往右傾倒, 可把龍頭略向右轉, 讓車靠在身上.
駐車時, 左手扶著左手把但不要出力, 右腳掌踩駐車桿, 腳尖指向車尾, 幫前後輪和駐車架左右邊都著地時, 四點著地利用槓桿原理就可以輕易把車頂起來.
再來是講解騎乘姿勢, 最適合騎乘機車的坐姿位置: (立車架) 雙腳站在踏板上, 身體往前雙手抓住握把,輕輕順勢坐下的位置.
還有提到雙腳大腿要輕貼油箱, 不要開開的, 以免轉彎時腳尖有觸地的危險.
另外是, 升完檔後, 腳不要等在打檔桿下面, 這樣如果發生緊急事故, 腳會被卡住, 無法人車分離. 還有車靴會有鞋跟可勾住踏板, 會比較穩.
PS: 剛剛騎乘是穿短筒登山鞋(退役的), 鞋底似乎太厚, 要伸下去勾打檔桿升檔時會有點卡.
雙載姿勢, 教練叫一位男學員和一位女學員出來示範, 也是笑翻大家, 後座不宜搭肩, 最佳姿勢是雙腿輕夾駕駛, 雙手交叉抱著駕駛, 隨時注意前方路況.
最後教倒車後要如何扶正車身. 倒車後第一件事是用鑰匙熄火或按下右手把的緊急熄火.
日本是教250cc以下倒車直接人在車前方45度抓龍頭拉起車身, 250cc以上推車身, 因為日系車的龍頭較單薄, 但是BMW的原廠技師都是教直接拉起龍頭, 因為BMW的龍頭是很強壯的鋁合金...
右邊倒車, 先入檔後, 放下側支架, 到車的右邊蹲低, 左手抓龍頭右手抓車後的把手, 用身體力量把車頂起來.
左邊倒車比較麻煩, 不好入檔, 也無側支架, 但基本上頂起車身的方法是一樣的.
把車牽起來後, 第一件事是檢查車況-煞車拉桿/離合器拉桿/打檔桿...等, 而不是怕丟臉被笑馬上把車騎走...
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Day2, 2013/05/28, Tuesday.
18:30教練要大家去地下車庫取車, 教練一開始帶大家繞場.
這台車昨天好像騎過, 今天仍覺得油門太靈敏不好控制...
波浪起伏的地形, 要打一檔低速通過.
佈滿鵝卵石的砂石地形要一檔低速保持平衡通過, 油門灌太大反而會打滑失控.
考試的直線7秒, 油門控制不夠好所以車速忽快忽慢, 左搖右晃的, 但好像也沒有壓線.
S型和8字型的繞場, 我還是無聊的入彎退檔出彎進檔, 但因為是連續的繞, 如果一開始的進彎點不太好, 接下來都會是滿差的進灣點, 大概是要減速重新調整路線.
大概才繞不到20分鐘, 手肘和虎口就已經覺得痠了...
今天的課程就是繞定圓: 固定二檔, 手不拉離合器和煞車, 用油門控制快慢.
由一位教練講解過彎騎乘姿勢: 外傾, 同傾, 內傾.
再由彭教練示範三種姿勢, 彭教練騎得超快的, 壓好低, 但教練說還沒用完傾角.
三人一組繞圓, 先繞左彎, 教練拿大聲公指正姿勢, 提醒注意事項, 同時要大家催油門壓下去.
輪到我上場時, 還頗為緊張, 雖然換了一台車, 但油門還是忽大忽小, 車速就快慢快慢一頓一頓的, 教練拿著大聲公喊: "那個8號你油門要固定啊! 忽快忽慢是在騎馬啊!".
想要固定油門, 油門太小會很慢又不穩, 油門太快會擔心跑出圓或太接近前面的學員, 更不自覺的是左膝會外開而沒有輕夾油箱, 以為是在騎速可達壓車的壞習慣...囧
按照教練的指正, 左彎時左手肘微微彎曲, 雙腳輕夾油箱, 腳尖朝前, 慢慢地好像比較熟練, 稍微抓到訣竅了, 有一件事真的很重要, 不要只看下前方, 要看遠一點, 速度想提高就要看距離現在的位置45~60度的位置. 只看下前方, 大概是心理會怕的因素, 真的很神奇, 只要不怕, 看遠一點, 油門就可以加大速度上升也能自然地繞定圓, 也會發現自己可以壓得更低.
再來去另一個定圓繞右彎, 幾圈之後, 也抓到剛剛左彎的感覺.
從來沒想過可以騎重機在這樣的速度過彎還壓這麼低, 身底不知道承受幾g的加速度(而且前兩天熬夜沒睡飽), 可以感覺到心臟碰碰碰地跳!
練完後雙手發麻, 好痠, 特別是右手虎口跟手掌.
之後換其他學員練習, 在旁邊消息了約一小時.
最後兩位比較不熟檔車的女生在繞園時速度不夠快和傾角不夠, 教練要讓他們體驗繞園的速度感跟眼睛如何看遠方, 於是教練騎乘示範車載她們, 教練騎超快的, 壓車都壓到防護欄在地上磨出火花, 大家驚呼連連.
然後教練單人表演用超小的迴轉半徑原地繞圈, 教練是想表達: 只要有速度搭(配適當傾角), 重機轉彎根本就不會倒車.
最後再上場複習, 繞了十幾圈左彎就把車騎回地下車庫, 沒有再複習右彎實在可惜.
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Day3, 2013/05/29, Wednesday.
今天的教練是更年輕, 看起來只有二十幾歲吧!?
教練帶大家繞綜合練習場, 繞了一堆連續的S型和連續的¯|_型, 進出灣的技術不太好, 所以速度很低還過得很卡...XD
有人騎錯路線, 結果跑到我前面, 結果我就熄火了, 更炯的是, 連電發都沒反應.
另一位教練騎著BMW警用機車過來, 原來是電池沒電了, 教練作跨上要我快速推車, 才能發動車, 於是我就默默走回休息, 不過, 第二輪時還有車, 我就又上去騎了...哈
前兩天練習, 我聽到引擎聲變大(才約3000~4000轉), 就緊張地收油門, 導致車速忽快忽慢一頓一頓, 今天突然發現, 轉速即使到3XXX轉, 也不會快到衝出去, 不用急著收油門.
今天教練終於要大家兩人一組, 還說全班只有25人, 只需要騎13台車上來, 結果昨天騎了16台, 今天騎了15台. (但今天我騎的第一台沒電, 第二台大燈燒掉, 超帶賽的...囧)
今天的課程是過彎: 8字型和U型.
8字型就是擺兩個交通錐繞錐, 教練要大家全程使用二檔.
進彎前如果覺得車速過高才需要減速, 而且前後煞一起使用.
以當場交通錐的配置, 入彎點距離交通錐約2~3公尺, 出彎時後輪靠要近交通錐. (輪差效應)
過彎中不要煞車(會打滑), 不要加油門(過彎半徑會增加), 不要拉離合器(過彎半徑會增加). 直到前輪出彎後, 再灌油門加速.
兩人一組到教練放好的交通錐場地練習.
交通錐的距離沒很遠, 所以只有出彎的短時間可以加速, 再來就是要減速進彎.
我有好幾個缺點: (有的自己有察覺, 有的是同組學員提醒我)
前輪還沒出彎就加油門, 所以出彎繞太大.
入彎點不固定(大概是視線沒看到遠方), 速度不夠快進彎點卻離交通錐太遠.
左彎表現得比右彎還差.
不太會只用腳剎車, 幾乎都是右手拉前煞車.
第二段練習是連續的U型彎(繞交通錐)加連續的¯|_型彎(綜合練習場), 一樣是二檔.
交通錐的距離被拉遠, 所以進彎前的速度可以更快.
每個人大約有20分鐘可練習, 分成兩批練習, 第一圈由教練帶隊, 出發時第一台車過第一個彎後第二台車才能出發, 保持是當距離. 我在第二批練習, 結果進入綜合練習場跑¯|_型彎時, 我入錯彎,後面一台也跟著錯, 就聽到教練在那邊大喊"是誰亂騎!帶錯路線!!!".
心裡超緊張的, 趕緊電發再放離合器, 熄火, 再來一次, 還是熄火, 靠杯...忘了退回一檔...orz
第二圈後就沒再跑錯路了, 而且這時的U型彎跑得比前一段練習的8字彎來得好, 最神奇的是如果出彎時轉頭看下一個彎, 出彎的弧度就會好, 而且下個進彎點也抓得比較好, 推測是轉頭看時可能會順勢讓身體向彎壓下去, 所以傾角大過彎順, 而且有更充裕的時間為下個彎準備.
因為前面學員在¯|_型彎騎不快, 我順順慢慢騎, 但這種小彎, 我的技術也無法把速度拉起來...orz
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